En Brasil, se permiten cerca de 1,8 millones de camiones. Al menos 5’000 cruzaron o se adelantaron, o los vimos tirados en el borde de la BR 163. La mayoría de los conductores van de dos en dos, para que puedan ayudar en el largo plazo si ocurre un accidente. Cambio de neumáticos no son infrecuentes en estos vehículos de 26 metros de largo con hasta siete ejes. Así que tiene un tren de carretera 34 (!) ruedas.

El camino está pavimentado sólo una pequeña parte. A menudo más agujeros hasta 30 cm de profundidad son vistos como el asfalto. Si la pista es difícil, por ejemplo, en pendientes, los constructores de carreteras completamente han prescindido de asfalto. El sustrato es entonces compone de polvo-polvo fino que se muele más finamente diariamente por miles de ruedas. Si circula en la nube de polvo detrás de un camión, que no verá dos metros. Por lo que haría bien en lo alcance tan pronto como usted tiene suficiente visibilidad. Entonces es hora de encender las luces,bocinas y esperamos que el camión no virar bruscamente hacia la izquierda durante la maniobra de adelantamiento. En honor a los conductores se les dice que van generalmente considerado. Pero tan pronto como dejan atrás el camión, otro se para frente a ellos. Sísifo envía sus saludos!

En el borde de la BR 136 hay enormes paneles publicitarios de Syngenta o Monsanto. Entonces, para la soja, la caña de azúcar o el maíz genéticamente modificados. O para agentes de protección de cultivos. Sin embargo, noté una valla publicitaria para un crematorio. ¿Quizás una indicación de que la liberación de veneno es algo peligroso? Esto se hace con enormes tractores o con aviones especiales que pulverizan los enormes campos desde el aire.

Nos alegramos cuando llegamos el 24.9.2018 a Santarém, donde termina la BR 163. ¡No la conduciremos por segunda vez! Y nos arrepentimos de los chóferes que, apenas llegan a Santarém; ¡Tengo que volver al camino!